Renault veut reprendre la main sur les conversions de VUL

Cabine approfondie, benne, plateau ridelles… le secteur du BTP est friand de conversions. Les professionnels du secteur ont besoin de VUL adaptés à leur métier. Jusque-là, le processus était le suivant : le client prenait possession de son véhicule, fourgon ou châssis-cabine, chez le concessionnaire, puis l’emmenait chez le carrossier. Pour venir en aide au client, Stellantis a développé CustomFit et Renault, Converted by Renault. Ces labels proposent de simplifier le processus en se chargeant des transformations les plus courantes directement à l’usine de production du VUL en question. 

Batilly, site 100 % Master

En France, le Losange est leader sur le secteur des utilitaires. La marque peut compter notamment sur son Master, lancé en 1980 et qui en est à sa quatrième génération. Au fil des ans, le grand utilitaire vedette est devenu le VUL le plus vendu en Europe. Exporté à 77 %, ce modèle est plus que jamais, un pilier de la stratégie industrielle et commerciale de Renault. 

L’usine de Batilly dans l’Est de la France (54), non loin de Metz, lui est exclusivement dédiée. Le Losange nous a conviés à visiter ce site, baptisé officiellement Sovab, en juin dernier. Près de cent mille unités de ce fourgon ont été produits sur place, l’an passé. Les versions électriques notamment, représentent 10 % de la production totale et les déclinaisons sous logos Nissan et Renault Trucks environ 20 %. Très moderne, l’usine est animée par un bataillon de 600 robots aux gestes cadencés. Ils composent une sorte de ballet mécanique à la chorégraphie très industrielle. Ces équipements dernier cri permettent d’importants gains de productivité. 

Dans l'usine Sovab, située à une vingtaine de kilomètres de Metz, plus de 600 robots assistent les opérateurs tout au long du processus, de l'assemblage de la caisse jusqu'aux derniers contrôles qualité. En 2025, près de 100 000 véhicules y sont sortis des chaînes, dont une large majorité destinée à l'export. C'est également sur ce site que Renault réalise désormais une partie des transformations "Converted by Renault" : bennes, plateaux ridelles ou cabines approfondies sont directement intégrés en fin de fabrication, avant même la livraison du véhicule. © Renault

Un VUL sur deux fait l’objet d’une conversion

En France, un VUL sur deux fait l’objet d’une conversion. Cette part est encore supérieure quand on parle des grands utilitaires. Ainsi, elle grimpe à 70 % sur le Master. Globalement, les véhicules aménagés présentent un double intérêt : d'une part pour leur constructeur, pour qui ils sont l’espoir de juteux profits ; d'autre part pour le client professionnel, à qui ils permettent d’accroitre sa productivité. Ils rendent le travail plus efficace, plus rapide et moins fatiguant. 

Fusée à 3 étages

Jusque récemment, la conversion, l’aménagement et la transformation des utilitaires légers échappaient aux constructeurs. Ils étaient la chasse gardée des carrossiers. Cette époque est en partie révolue. Depuis quelques années, les marques tentent en effet, de récupérer ce business… Renault propose trois niveaux de conversions pour ses VUL.

Converted by Renault permet aux artisans d’acquérir un fourgon transformé clé en main. L’achat s’effectue via le réseau Renault. Ledit  programme regroupe les transformations les plus demandées par les pros et les mieux adaptées à leurs besoins. © 

Ce programme regroupe les transformations les plus demandées par les pros et les mieux adaptées à leurs besoins :

– la Kangoo, fabriqué à Maubeuge (59), est proposé en version cabine approfondie ;

– Le Trafic, construit à Sandouville (76) ,offre des configurations cabines approfondies à 5 ou 6 places ;

– Et le Master (Batilly) enfin, a aussi droit à sa cabine approfondie ; il est aussi extrapolé en plateau ridelles ou benne basculante en alu ou acier, monoverse ou triverse – ces éléments rapportés proviennent de carrossiers experts comme Gruau ou JPM.

Il existe aussi une offre grand volume 20 ou 23 m³, mais moins adaptée au BTP. 

Le fameux Master. ©

Quels avantages, pour ces conversions en direct ?

La rapidité

Auparavant, le processus de transformation classique pouvait prendre plusieurs mois. Avec Converted, le modèle est modifié directement à l’usine en fin de chaine de montage. Le Losange insiste notamment sur le gain de temps que cela représente. En moyenne, l’obtention d’un VUL est de cette manière 30 % plus rapide que chez un carrossier via un circuit traditionnel. 

La garantie

La garantie couvre à la fois le véhicule de base et ses aménagements – benne, notamment. Les éléments assemblés sont en effet, conçus pas des carrossiers agréés Renault. L’ensemble est donc couvert à 100 % par la garantie du Losange. Les garanties fragmentées ne sont plus qu’un mauvais souvenir. Les interventions de SAV sont réalisées directement au sein du réseau du Losange. En cas de problème, constructeur et aménageur ne peuvent plus se renvoyer la balle.  

Pérennité et simplification

Le calcul de la valeur résiduelle intègre la partie convertie et résiste donc mieux dans le temps.

Et, enfin, c'est une simplification pour les pros. Finie la multiplicité des interlocuteurs ! Le client est en contact et accompagné par un seul interlocuteur du réseau Renault. Le process s’accompagne d’une facture unique, contrairement aux VUL achetés en concession puis confiés à un carrossier.

Les modèles "Converted by Renault" sont disponibles à la commande au sein des 2 700 concessions du constructeur en Europe. Une exposition de VUL carrossés est exposée au sein de chaque point de vente du réseau Renault PRO+. À noter, que l’offre "Converted" s’étendra au nouveau Renault E-Tech, à sa sortie début 2027. © 

Le label Qstomize, sorte de "carrossier intégré" de Renault, vient en appui postérieur. Ce service propose des transformations personnalisées, quasi-sur-mesure. Le choix comprend : rangements intégrés, protections, adaptations spécifiques, voire du flocage, de la signalétique. Les interventions Qstomize ont aussi lieu à l’usine. ©