Dans l'automobile, quand un segment fonctionne bien, tout le monde veut sa part du gâteau. Et aujourd’hui, une des catégories les plus porteuses est celle des pick-up !

Les stars des pick-up son désormais connues : nul besoin de présenter le Toyota Hilux, le Nissan NP300 Navara, le Ford Ranger, le Mitsubishi L200, le Volkswagen Amarok et l'Isuzu D-Max.

 

©Renault

 

Et un marché en si belle forme attire forcément les convoitises de constructeurs jusqu'ici absents du marché. Fiat a lancé l'année dernière le Fullback sur la base d'un L200.

 

Quelques semaines avant Mercedes et son Classe X, Renault a cédé à la nouvelle mode des pick-up avec l'Alaskan qui reprend, comme le précédent, la plate-forme et les éléments mécaniques du Nissan NP300 Navara.

 

A l’extérieur, calandre chromée impressionnante

 

Face avant impressionnante, large calandre chromée à trois grosses barrettes à la forme typique, comme sur un Koleos, signature lumineuse des feux de jour en forme de C communs aux autres Renault, passages de roues sculptés, flancs musclés...

 

L'Alaskan reprend fidèlement le style des productions du losange et cache difficilement sa parenté avec son cousin nippon avec qui il partage une chaîne de montage dans l’usine Nissan de Barcelone. Pour le moment, une seule carrosserie : la double cabine 4 portes qui peut accueillir 5 passagers.

 

Contrairement au japonais qui propose des carrosseries deux portes normale et à cabine approfondie, le français n'est pour l'instant proposé qu'en double cabine. Pour l'instant, car Renault ne cache pas que l'Alaskan proposera bientôt les mêmes versions que son cousin asiatique.

 

On devine le lien de parenté entre les deux modèles au niveau de la benne et notamment de ses feux, mais aussi à la forme des vitres arrière. Ils partagent le même châssis en échelle.

 

A l’intérieur, comme le Nissan Navara

 

La présentation de l’habitacle est rassurante et inspire la solidité mais hormis les logos Nissan remplacés par des losanges Renault, on retrouve point par point l'habitacle et la planche de bord avec l’agencement et les équipements du Nissan Navara.

 

L'assemblage est très correct, mais les matériaux utilisés sont un cran en dessous de ce que l'on trouve dans les derniers SUV de Renault. Les sièges avant sont confortables, mais l'assise est un peu haute. Dans la très pléthorique dotation de série, on trouve un système multimédia tactile de dernière génération avec écran couleur 7 pouces qui intègre la navigation, la radio, une connectivité par USB et connexion Bluetooth, un lecteur CD et une caméra à 360°.

 

Cette dernière étant bien utile lors des manoeuvres car l’engin est imposant. Pour le confort des passagers, une climatisation automatique bizone, sept airbags de série et une sellerie cuir sont incluses.

 

Comme dans tous les pick-up double cabine, les places arrière, bien qu'accueillantes, offrent un confort limité avec une assise trop verticale. Pas bien agréable pour un long voyage, mais bien pratique pour des petits trajets.

 

Chargement : du lourd !

L'Alaskan est construit sur un châssis à la structure dite en échelle extrêmement rigide. Un de ses atouts : sa vaste benne d'une surface de 2,46 m² et une charge utile qui dépasse la tonne. 

 

Un système d'attache permet de sécuriser le chargement (en option contre 200 € sur les finitions Life et Zen, de série sur Intens). La ridelle peut, de plus, supporter jusqu'à 200 kg. L'Alaskan peut également tracter jusqu’à 3,5 tonnes.

 

Motorisation : version monoturbo ou biturbo

 

Côté moteur, seul le quatre cylindres turbo 2.3 dCi emprunté au Master est proposé. Il est  disponible en version monoturbo 160 ch, équipé d'une boîte de vitesses mécanique à six rapports et en version biturbo 190 ch pouvant recevoir également une boîte automatique à sept rapports.

 

L’Alaskan dispose de série d’une transmission 4x4 non permanente qui fonctionne selon 3 modes. Soit en 2 roues motrices, soit en 4x4 long (4H) qui permet de rouler jusqu’à 100 km/h, soit enfin en mode 4x4 court (LO) pour le franchissement.

 

En plus du différentiel central à glissement limité à gestion électronique, de l’aide au démarrage en côte et de l'aide en descente abrupte, l'Alaskan peut recevoir en option (800 €) un véritable autobloquant mécanique sur le pont arrière.

 

Sur la route : comme un grand SUV

 

L’Alaskan peut difficilement cacher sa nature d'utilitaire par les amples mouvements de caisse à vide. Que ce soit en courbes, à l'accélération ou au freinage. Mais il surprend tout de même par son comportement routier plus proche d’un grand SUV que d’un pick-up pur et dur.

 

Alors qu’un pick-up est généralement équipé d’une suspension arrière à lames, lui a choisi un train arrière multibras (5 bras) repris au Navara, plus moderne et qui améliore franchement le comportement routier. I

 

l gagne en confort avec une meilleure filtration des irrégularités de la route, mais aussi en plaisir de conduite. Nous ne sommes pas loin d’un SUV et ce malgré un gabarit et un poids imposant.

 

 

 

Source : batirama.com / Mirco Benassi / © Renault