Le constructeur lyonnais Renault Trucks vient de lancer, au cours de ses "Journées Construction", un programme d’économies d’énergie pour sa gamme chantier.
Renault Trucks est le seul constructeur européen à proposer au sein d’une même gamme des véhicules d’approche-chantier et de chantier, deux produits complémentaires.
- Le Premium Lander qui propose une charge utile exceptionnelle pour le transport de béton, l’approche chantier et les chantiers faciles. Il correspond à la majorité des chantiers européens qui ne sont pas trop difficiles d’accès.
C’est le véhicule le plus léger du marché. Conçu pour privilégier avant tout la charge utile et le confort, il combine les meilleures caractéristiques d’un routier et la robustesse d’un véhicule de chantier.
Comparé à la concurrence, en configuration 8x4 à empattement 4,35m en ordre de marche, il offre de 200 à 1.200kg de charge en plus à chaque rotation (600kg de plus par rotation, c’est 660tonnes transportées en plus et 940 litres de gazole économisés par an).
La gamme Premium Lander propose soixante-dix véhicules différents, huit silhouettes porteur et tracteur, deux types de cabines proposées en trois hauteurs et trois longueurs, des versions Off Road (hors route) et des prédispositions à recevoir la majorité des carrosseries, à savoir les bennes, les grues, les malaxeurs à béton, les malaxeurs pompes, les appareils à bras, etc.
Sans oublier six configurations de moteurs : 7 litres de 270, 310 et 340ch; 11 litres de 380, 430 et 460ch. Parmi les huit silhouettes, par exemple, la 8x2*6 permet d’accroître la charge utile de 500kg, d’avoir une meilleure maniabilité grâce à un rayon de braquage amélioré de 12,5% et d’obtenir un gain de consommation pouvant atteindre 10% par rapport à un véhicule 8x4.
- Le Kerax est le véhicule idéal pour les chantiers plus difficiles. Il offre moins de charge utile mais une motricité et une robustesse maximales pour les travaux les plus difficiles (le châssis est surdimensionné, la garde au sol augmentée et l’angle d’attaque est le meilleur du marché).
Riche d’une longue expérience aux quatre coins du monde, dans les conditions les plus sévères (Bornéo, Chili…), c’est le véhicule de chantier tous terrains par excellence, avec une garde au sol exceptionnelle grâce à sa cuve de pont plate et sa capacité à franchir des rampes d’accès de chantier de plus de 35%.
Il propose cinq motorisations : 11 l de 380, 430 et 460ch ; 13 l de 480 et 520ch qui fournissent un couple très élevé (de 1.800 à 2.550Nm) à bas régime sur une période très longue.
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