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BATIRAMA | HORS-SÉRIE - SALON ARTIBAT - OCTOBRE 2025 | www.batirama.com 46 GROS MATÉRIEL Renault VUL E-Tech : électromobilité nombreuse, électromobilité heureuse ? On le sait peu, mais la démission fracassante du président de Renault, Luca de Meo en juin dernier, avait été précédée par celle du directeur de l’entité VUL du Losange. Heinz-Jürger Löw a choisi en effet de quitter l’entreprise juste avant son PDG. Il a été rapidement remplacé par Jan Ptacek, en charge jusque-là du marché turc. Cet ingénieur tchèque entre également dans le comité de direction de Flexis, la co-entreprise indépendante, issuede l’uniondeRenault, Volvo et CGA-CGM (spécialiste de la logistique), sur le secteur de l’utilitaire. Cette entité, née en 2021, va lancer simultanément trois nouveaux VUL électriques en 2026. Ils seront aussi proposés simultanément sous l’écusson Renault. Tous seront produits à l’usine de Sandouville. En matière de VUL, le Losange a une longue tradition de partenariats. Il a déjà collaboré avec Mercedes, Nissan ou encore Opel… Chez Renault, le trio se nomme Trafic, Goélette et Estafette, et Cargo Van Panel Van et Step-in Van, chez Flexis. Ces « cousins » sont identiques, au logo près. À noter que Renault Trucks ajoutera également ces nouveaux utilitaires électriques à sa gamme. Le VUL électrique patine En France, le trio arrive sur un marché VUL atone, mais sur lequel les utilitaires électriques sont en progression. Ainsi en avril, 2 500 VUL VE ont été immatriculés, ce qui représente une hausse de 38 %, mais rapportée à un volume encore restreint. LeprogrèsdesVULVEs’explique notamment par la politique étatique de verdissement des flottes, imposée aux entreprises. Les gestionnaires doivent acheter des véhicules faible émission ou installer des points de recharges sur site. Les constructeurs quant à eux, sont menacés par la taxe Café : en gros, ils doivent atteindre une part de 15 % de ventes de VE, sinon ils sont punis par des pénalités colossales. Ils préfèrent parfois renoncer à des ventes pour aligner le volume d’électriques sur les objectifs assignés. Ubuesque ! Une offre VUL VE enfin pléthorique Ces trois concepts viennent enrichir une offre en VUL électriques désormais fort riche. Il est loin en effet, le temps où le professionnel avait à sa disposition un choix d’utilitaires à pile fort limité. Il s’agissait souvent de camionnettes thermiques rudimentairement électrifiés. Leurs performances laissaient souvent à désirer. Ainsi, les Renault Trafic et Master E-Tech actuels sont des électrifications. Au contraire, la nouvelle génération de VUL VE, à l’image du trio Renault/ Flexis, est conçue expressément pour l’électrique. VW a ouvert la voie avec son ID Buzz Cargo, en 2022, développé sur une plate-forme spécifique. Kia est à l’approche avec son PV 5 ultra-moderne. Le véhicule sera disponible en version VP, Fourgon et Châssis-cabine, ainsi qu’en versions VIP, Camping-car léger, Cabine approfondie, Plateau ou encore frigorifique. En 2027, l’offre sera complétée par un PV7 plus imposant et deux ans plus tard par le très grand PV9. Trio de VUL VE Le trio de nouveautés Renault/Flexis est lui-aussi, basé sur une nouvelle plate-forme électrique, dite " skateboard ", qui autorise flexibilité et connectivité accrues. Les équipes ont soigné l’économie d’usage et l’ergonomie. Le Losange a repris le nom Trafic bien connu. Cette lignée est née en 1980 et a été produite à 2,5millions d’exemplaires. En revanche, pour les deux autres modèles, le Losange a choisi de ressusciter des appellations historiques. Commençons par le Trafic. Crédit :Renault Renault présente trois nouveaux VUL électriques d’un coup. Ils seront commercialisés en 2026. Le Losange montre ainsi sa foi en l’utilitaire à pile, alors même que les ventes sont encore embryonnaires