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FORUM | © Takuji Shimmura L’avis est p rtagé que finalement, les transports n’impactent que faiblement le bilan carbone des opérations. En fait, on se base sur des FDES qui intègrent dans leurs calculs de longues distances moyennes, et le coût carbone réel du transport est largement balayé sous le tapis en France, justement pour justifier la préfabrication biosourcée. ’atelier B2 a posé les jalons d’une réflexion pragmatique sur les limites de la préfabrication face au local, et l’inverse. © JT L’attention aux ressources locales, que cartographie le mouvement de la frugalité dans le prolongement de l’initiative lorraine de Studiolada, est une question de bon sens et, au-delà des barèmes, l’architecte doit, comme le préconise d’ailleurs Christophe Aubertin, justifier ses choix en tenant compte à la fois des possibilités locales et des nécessités multiples de préfabrication. L’impact carbone du transport est négligeable, vraiment ? Arthur Cordelier n’y peut rien si Nantes pousse le béton de chanvre notamment en circuit court, alors que de fait, l’agglomération parisienne a du mal à intégrer massivement les panneaux WUP produits à leur porte. MATÉRIAUX BIOSOURCÉS Saturer Aulnoy Actuellement, Wall Up Préfa livre entre autres un beau chantier d e 66 logements par l’agence RAM DAM à Nantes. LA TERRE CRUE PAR CEUX QUI Y CROIENT 57 Édition #227 | Février 2025